Cummins එන්ජිම හඳුන්වාදීම:

Cummins Engine සමාගම 1919 දී විලියම් ග්ලැන්ටන් අර්වින් සහ දේශීය කාර්මිකයෙකු වන Clessie Cummins විසින් ඉන්දියානා හි Columbus හි ආරම්භ කරන ලදී.එය වසර 20කට පෙර නිපදවන ලද ඩීසල් එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ නමුත් හොඳින් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ විඳදරාගැනීමේ අත්හදා බැලීම් කිහිපයක් තිබියදීත්, කුඩා දුම්රිය මාර්ග ස්විචර්වල භාවිතා කරන ලද ඔවුන්ගේ මාදිලිය එච් සාර්ථක වූයේ 1933 දීය.Cummins N Series එන්ජින්, 1952 සිට 1959 දක්වා බර ට්‍රක් රථ වෙළඳපොලෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සමඟ, දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු එක්සත් ජනපදයේ මාර්ග ගොඩනැගීමේ උත්පාතයේ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් විය. 1960 ගණන්වලදී, සමාගම Shotts හි එකලස් කිරීමේ කම්හලක් විවෘත කළේය ස්කොට්ලන්තය (1996 දී වසා දමන ලදී).2013 වන විට, Cummins රටවල් 197 ක මෙහෙයුම් සිදු කර ඇත.

Cummins Engine ව්‍යාපාරික ඒකකය අලෙවියෙන් පසු සහය, මධ්‍යම පරාසය, බර රාජකාරි සහ අධි බලැති එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.Cummins අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සම්පූර්ණ ඩීසල් සහ ස්වාභාවික වායු බලැති එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරයි.එහි වෙළඳපොළට බර හා මධ්‍යම ප්‍රවාහන ට්‍රක්, බස් රථ, විනෝදාත්මක වාහන (RV), සැහැල්ලු වාහන සහ ඉදිකිරීම්, පතල් කැණීම්, සමුද්‍ර, තෙල් සහ ගෑස්, දුම්රිය මාර්ග සහ හමුදා උපකරණ ඇතුළු කාර්මික භාවිතයන් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.

සාමාන්‍ය ජනතාව සඳහා, වඩාත් දෘශ්‍යමාන Cummins නිෂ්පාදනය 1988.5 සිට ඇරඹෙන ඩොජ් රැම් ලයිට් ඩියුටි පිකප් වල භාවිතා කරන ලද ලීටර් 5.9ක පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම විය හැකිය.2007.5 දී, කමින්ස් ස්ට්‍රයිට් හය එන්ජිමේ ලීටර් 6.7 අනුවාදයක් RAM පිකප් මත විකල්ප විය.2008 දී, Cummins 1998-2001 මාදිලියේ ක්‍රයිස්ලර් ඩොජ් රැම් ට්‍රක් රථ, මාදිලිය 2500 හෝ 3500 ට අදාළ පන්තියේ ක්‍රියාදාම ඇඳුමක නම් විත්තිකරුවෙකු විය, මුලින් මෝස්තර 53 බ්ලොක් භාවිතයෙන් සාදන ලද Cummins ISB ලීටර් 5.9 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.නඩුව සමථයකට පත් වී ඇත, නමුත් සමහර සුදුසුකම් ලත් ක්‍රයිස්ලර් හිමිකරුවන්ට බ්ලොක් එක අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 500 ක් ලැබිය හැකිය, එය සිසිලනකාරක කාන්දුවක් ඇති කළ බවට චෝදනා එල්ල විය.

Cummins හට එංගලන්තයේ Darlington හි තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයක් ඇත, එය යුරෝපීය, මැද පෙරදිග සහ ආසියානු වෙළඳපල සඳහා නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කරයි.

එන්ජින් විශේෂාංගය

Cummins ඩීසල් එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග නියාමක පද්ධතියේ නව සැලසුම පහත සඳහන් අංග ඇත:

1. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, වසන්තය වෙන වෙනම.ජල;exhaust gas turbo, four stroke, සීතල වායු වර්ගය සඳහා ඇතුල් වන ජලය, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති.

2. උසස් EFC ඉලෙක්ට්‍රොනික ගවර්නර් සහිත PT ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය, ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාවර වෙනස් කළ හැකි අනුපාතය 0 සිට 5% (ස්ථාවර වේගය) අතර සැකසිය හැකි අතර, දුරස්ථ මෙහෙයුම් පාලනය අවබෝධ කර ගත හැකි අතර ස්වයංක්‍රීය පාලනය අවබෝධ කර ගැනීමට පහසු, ව්‍යවර්ථ සමමුහුර්ත උත්තේජක පද්ධතියක් මඟින් සිදු කළ හැක. හදිසි බර වැඩිවීම යටතේ එන්ජිම ඉක්මනින් භ්‍රමණ වේගය යථා තත්වයට පත් කරයි.

3. එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි ඇති විද්‍යුත් හීටරය අඩු උෂ්ණත්වයක් යටතේ ඉක්මන්/විශ්වසනීය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කළ හැක.ප්‍රාන්ත රජය විසින් නියම කර ඇති විමෝචන ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම.

4. උසස් තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් දහන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කර ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, පැය 15000 කට වඩා වැඩි ප්‍රතිසංස්කරණ කාලයක් නොමැත, කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ මට්ටම; අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, අඩු පිරිවැය භාවිතය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ ආරක්ෂාව.

5. අඩු උෂ්ණත්වයකදී වඩා හොඳ ආරම්භක කාර්ය සාධනය.