මූලික ප්රමාණයේ කණ්ඩායම් තුනක්
විදුලිය-කුඩා, මධ්යම හා විශාල මත පදනම්ව ඩීසල් එන්ජින්හි මූලික ප්රමාණයේ කණ්ඩායම් තුනක් තිබේ. කුඩා එන්ජින්වල විදුලි-නිමැවුම් අගයන් 16 ට අඩු කිලෝවොට් 16 ට අඩු. මෙය බහුලව නිපදවන ඩීසල් එන්ජින් වර්ගය මෙයයි. මෙම එන්ජින් මෝටර් රථ, සැහැල්ලු ට්රක් රථවල සහ සමහර කෘෂිකාර්මික හා ඉදිකිරීම් යෙදුම්වල සහ කුඩා ස්ථිතික විදුලි ජනක යන්ත්ර (විනෝද චාරිකාව පිළිබඳ) සහ යාන්ත්රික ධාවක ලෙස භාවිතා කරයි. ඒවා සාමාන්යයෙන් සෘජු එන්නත් කිරීම, රේඛීය, සිලින්ඩර හතරක් හෝ හයක්. බොහෝ දෙනෙක් පසුෙකොලෝකරුවන් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත.

මධ්යම එන්ජින් 188 සිට 750 KILOATTS දක්වා හෝ 252 සිට 1,006 දක්වා අශ්ව බලකොටුවක් දක්වා විදුලි ධාරිතාවයක් ඇත. මෙම එන්ජින් වලින් වැඩි ප්රමාණයක් බර වැඩ ට්රක් රථවල භාවිතා වේ. ඒවා සාමාන්යයෙන් සෘජුවම සෘජු එන්නත් කරනුයේ, රේඛීය, සිලින්ඩර හයක කැරබැහි වූ සහ පසු සංක්රමණයන් ය. සමහර V-8 සහ V-12 එන්ජින් ද මෙම ප්රමාණයේ කණ්ඩායමට අයත් වේ.

විශාල ඩීසල් එන්ජින් කිලෝවොට් 750 ට වැඩි විදුලි ඇගයීම් තිබේ. මෙම අද්විතීය එන්ජින් සාගර, දුම්රිය එන්ජිම සහ යාන්ත්රික ධාවක යෙදුම් සඳහා සහ විදුලි උත්පාදනය සඳහා යොදා ගනී. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී ඒවා සෘජු ඉන්ස්පට්, ටර්බෝඩ් සහ පසු පාකූල කරන පද්ධති වේ. විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම විවේචනාත්මක වන විට විනාඩියකට ඔවුන් විනාඩියකට විප්ලව 500 ක් පමණ අඩු මට්ටමක පැවතිය හැකිය.

ද්වි-ආ roke ාත දෙකක් සහ ආ roke ාත එන්ජින්
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඩීසල් එන්ජින් ආ roke ාත චක්රය මත ධාවනය කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත. සාමාන්ය සතර-ආ roke ාත-ස්ට්රෝක්-චක්රීය එන්ජිම, බඳවා ගැනීම සහ පිටාර වෑල්ව සහ ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩය සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත (රූපය බලන්න). බොහෝ විට, ද්විත්ව කපාට විධිවිධාන - බීමතන් දෙදෙනෙකු සහ පිටාර වෑල්ව දෙකක් - සේවයේ යොදවනු ලැබේ.
එන්ජින් චක්රය භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජින් සැලසුමේ කපාටස් එකක් හෝ දෙකෙහිම අවශ්යතාවය ඉවත් කළ හැකිය. ඉවතලන හා බඳවා ගැනීමේ වාතය සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර ලයිනර් හි වරාය හරහා සපයනු ලැබේ. පිටාර ගැලීම මඟින් සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ සිලින්ඩර ලයිනර් හි වරායන් හරහා ස්ථාන හරහා විය හැකිය. පිටාර වෑල්ව අවශ්ය වන එකක් වෙනුවට වරාය සැලසුමක් භාවිතා කරන විට එන්ජින් ඉදිකිරීම් සරල කර ඇත.

ඩීසල් සඳහා ඉන්ධන
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන අධික හයිඩ්රොකාබොන්ස් වලින් සමන්විත වන අතර, අවම වශයෙන් 12 සිට 16 දක්වා අණුවකට කාබන් පරමාණු වලින් සමන්විත වේ. මෙම බර ස්පන්දන ගෑස්ලීන් හි භාවිතා කරන වාෂ්පශීලී කොටස් ඉවත් කිරීමෙන් පසු බොරතෙල් වලින් ලබා ගනී. මෙම දරුණු ආසවනයන්ගේ තාපාංකයන් 177 සිට 343 ° C දක්වා (351 සිට 649 ° F දක්වා) පරාසයක පවතී. මේ අනුව, ඔවුන්ගේ වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය පෙට්රල් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වන අතර එමඟින් අණුවකට කාබන් පරමාණු අඩුය.

ඉන්ධනවල ජලය හා අවසාදිතය එන්ජින් මෙහෙයුමට හානිකර විය හැකිය; කාර්යක්ෂම එන්නත් කිරීමේ පද්ධති සඳහා පිරිසිදු ඉන්ධන අත්යවශ්ය වේ. ඉහළ කාබන් අපද්රව්යයක් සහිත ඉන්ධන අඩු වේග භ්රමණයක එන්ජින් මගින් වඩාත් හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. ඉහළ අළු සහ සල්ෆර් අන්තර්ගතයන් ඇති අයට ද එය අදාළ වේ. ඉන්ධනවල ජ්වලන ගුණාත්මකභාවය නිර්වචනය කරන කැටයා අංකය, ASTM D613 "කැත ඩීසල් ඉන්ධන තෙල් සඳහා සම්මත ටෙස්ට් ක්රමය" භාවිතා කරයි.

ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම
මුල් වැඩ
ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන රුඩොල්ෆ් ඩීසල්, ඔටෝ එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා උපකරණයක් සෙවූ පසු දැන් ඔහුගේ නම පිළිසිඳ ගත් අතර එය දැන් ඔහුගේ නම ඔහුගේ නම බිඳ දැමුවේය නිකොලස් ඔටෝ). පිස්ටන්-සිලින්ඩර උපාංගයක සම්පීඩන ආ roke ාතය අතරතුර, දී ඇති ඉන්ධනවල ස්වයංක්රීයව උෂ්ණත්වයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට සම්පීඩනය කළ හැකි නම්, පෙට්රල් එන්ජිමේ විදුලි ජ්වලන ක්රියාවලිය ඉවත් කළ හැකි බව ඩීසල් තේරුම් ගත හැකි බව ඩීඊසල් තේරුම් ගත්තේය. ඩීසල් 1892 සහ 1893 හි පේටන්ට් බලපත්රවල එවැනි චක්රයක් යෝජනා කළේය.
මුලින් කුඩු ගල් අඟුරු හෝ දියර පෙට්රෝලියම් ඉන්ධන ලෙස යෝජනා කරන ලදී. ඩීසල් සර් ගල් අඟුරු පතල් වල අතුරු product ලයක් ලෙස කුඩු ගල් අඟුරු දුටුවේ පහසුවෙන් ලබාගත හැකි ඉන්ධනයක් ලෙස ය. සම්පීඩිත වාතය එන්ජින් සිලින්ඩරයට ගල් අඟුරු දූවිලි හඳුන්වා දීමට භාවිතා කළ යුතුව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ගල් අඟුරු එන්නත් කිරීමේ වේගය පාලනය කිරීම දුෂ්කර වූ අතර, පර්යේෂණාත්මක එන්ජිම විනාශ වීමෙන් පසුව, ඩීසල් ද්රව පෙට්රෝලියම් වෙත යොමු විය. සම්පීඩිත වාතය සමඟ ඔහු දිගින් දිගටම එම ඉන්ධන එන්ජිමට හඳුන්වා දුන්නේය.
ඩීසල්ගේ පේටන්ට් බලපත්ර මත ඉදිකරන ලද පළමු වාණිජ එන්ජිම ශාන්ත ලුවී, මොනිච් හි ප්රදර්ශනයක ප්රදර්ශනය කර ඇති බීර නිෂ්පාදක, එන්ජිම නිෂ්පාදනයේ සහ විකිණීම සඳහා ඩීසල් වෙතින් බලපත්රයක් මිලදී ගෙන ඇත එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ. පළමුවන ලෝක සංග්රාමයේදී එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ බොහෝ සබ්මැරීනවල බොහෝ සෙයින් භාවිතා කරන බුෂ්-සල්සර් එන්ජිමේ ප්රමුඛයා වසර ගණනාවක් තිස්සේ එන්ජිම සාර්ථකව ක්රියාත්මක විය. නව ලන්ඩන් නෞකාව සහ එන්ජින් සමාගම විසින් ඉදිකරන ලද තවත් ඩීසල් එන්ජිමකි ග්රෝටෝටන්හි කොන්න.

පළමුවන ලෝක සංග්රාමයේදී සබ්මැරීන සඳහා මූලික බලාගාරය ඩීසල් එන්ජින් බවට පත්විය. එය ඉන්ධන භාවිතය පිළිබඳ ආර්ථිකයක් පමණක් නොව යුද කාලීන තත්වයන් යටතේ විශ්වාසදායක බව ඔප්පු විය. ඩීසල් ඉන්ධන, පෙට්රල් වලට වඩා අස්ථාවරත්වය වඩා ආරක්ෂිතව ගබඩා කර හසුරුවනු ලැබීය.
යුද්ධය අවසානයේ ඩීසෙල් මෙහෙයවූ බොහෝ පිරිමින් සාමකාමී රැකියා සොයමින් සිටියහ. සාමමය ආර්ථිකය සඳහා නිෂ්පාදකයින් ඩීසල් අනුවර්තනය වීමට පටන් ගත්තේය. එක් වෙනස් කිරීමක් වූයේ පහළ සම්පීඩන පීඩනයකින් ආලාපන ආරෝපණයක ද්වි-ආ roke ාත චක්රයක ක්රියාත්මක වන ඊනියා අර්ධ සලාඩිකන්ගේ සංවර්ධනයයි. මෙම වෙනස්කම් හේතුවෙන් එන්ජිමක් සෑදීමට හා නඩත්තු කිරීම සඳහා අඩු මිල අධික විය.

ඉන්ධන එන්නත් තාක්ෂණය
සම්පූර්ණ ඩීසල් හි එක් විරෝධයක් දැක්වූ ලක්ෂණයක් වූයේ අධි පීඩන, එන්නත් වායු සම්පීඩකයෙකුගේ අවශ්යතාවයයි. වාත සම්පීඩකය පැවරීමට අවශ්ය ශක්තිය පමණක් නොව, සාමාන්යයෙන් මෙගාපාස්කල් 6.9 ක් (වර්ග අඟල් 1,000) ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් මෙගාපාස්කල් 6.9 ක් (වර්ග අඟල් 1,000 ක්) සිරගත කරන්නෙකු බවට පත්විය. මෙගාපස්කල් 4 ක් (වර්ග අඟල් සඳහා රාත්තල් 493 සිට 580 දක්වා). ඩීසල්ට කුඩු ගල් අඟුරු සිලින්ඩරයට හඳුන්වා දීමට අධි පීඩන වාතය අවශ්ය විය; දියර පෙට්රෝලියම් කුඩු ගල් අඟුරු ආදේශ කළ විට, අධි පීඩන වායු සම්පීඩකයාගේ ස්ථානය ලබා ගැනීම සඳහා පොම්පයක් කළ හැකිය.

පොම්පයක් භාවිතා කළ හැකි ක්රම ගණනාවක් තිබුණි. එංගලන්තයේ විකර්ස් සමාගම පොදු දුම්රිය මාර්ගය නමින් හැඳින්වෙන දේ භාවිතා කළ අතර, එම එක් එක් සිලින්ඩරයකට නායකත්වයෙන් යුත් එන්ජිමේ දිග ධාවනය වන නළයක පීඩනය යටතේ ඇති ඉන්ධන පීඩනය යටතේ ඇති ඉන්ධන වැඩි කළේය. මෙම දුම්රිය මාර්ගයෙන් (හෝ නල) ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගයෙන්, ඉන්ජෙක්ෂන් කපාට මාලාවක්, එහි චක්රයේ සෑම සිලින්ඩරයකටම ඉන්ධන ගාස්තු අය කළේය. නියම වේලාවට එක් එක් සිලින්ඩරයේ එන්නත් කිරීමේ වෑල්වයට මොහොතකට අධි පීඩනයකට ලක් කරන තවත් ක්රමයක් නම් කැමරාවක් ක්රියාත්මක කරන ලද විහිළුවක්, හෝ ජලපාත වර්ගයක්, පොම්ප.

එන්නත් කිරීමේ වායු සම්පීඩකය තුරන් කිරීම නිවැරදි දිශාවට පියවරක් වූ නමුත් තවත් ගැටලුවක් විසඳීමට තවත් ගැටලුවක් විය සාමාන්යයෙන් අධික ලෙස ඇඟවුම් කරන ලද දුර්වර්ණ වූ පිටාර ගැලීමකින් තොරව ඉන්ධන ආරෝපණය පුළුස්සා දැමීමට සිලින්ඩරයේ ප්රමාණවත් වාතය ප්රමාණවත් විය. එන්ජින් සිලින්ඩරයට කළ හැකි පරිදි ආදේශක යාන්ත්රික ඉන්ධන තුණ්ඩවලට පුපුරා යාමට වඩා, එන්ජිම සිලින්ඩරයට පුපුරා යාමට වඩා, එන්ජිම සිලින්ඩරයට පුපුරා යාමට වඩා, එන්ජිම සිලින්ඩරයට පුපුරා යාමට වඩා, එන්ජිම සිලින්ඩරයට පුපුරා යාමට වඩා ඉන්ධන ගාස්තුව වඩාත් කාර්යක්ෂමව වටහාගෙන ඇති බව ඉංජිනේරුවන්ට අවසානයේ අවබෝධ විය දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔක්සිජන් පරමාණු සොයන්න, එවිට ඔක්සිජන් වාතයෙන් සියයට 20 ක් පමණක් වන බැවින්, සෑම පරමාණුවක්ම ඉන්ධන වල ඇති එක් අවස්ථාවක් පමණක් ඔක්සිජන් පරමාණුවක් හමු වූහ. එහි ප්රති result ලය වූයේ ඉන්ධන අනිසි ලෙස දහනය කිරීමයි.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තුණ්ඩයේ සුපුරුදු නිර්මාණය මඟින් කෝන් ඉසිනක ස්වරූපයෙන් සිලින්ඩරයට සිලින්ඩරයට හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉන්ධන වඩාත් හොඳින් විසුරුවා හැරීමට ඉතා අල්ප වශයෙනි. පිස්ටන් හි පිටත කෙළවරේ සිට සින්ක්හි පිටත කෙළවරේ සිට කේන්ද්රය දෙසට ස්කොෂ්, හෝ දෙකම ලෙස හැඳින්වෙන වාතයේ අතිරේක චලනයක් ලබා දීමෙන් වැඩිදියුණු කළ මිශ්රණය ඉටු කළ යුතුව තිබුණි. මෙම පිහිනුම් හා සනිටුහන් කිරීම සඳහා විවිධ ක්රම භාවිතා කර ඇත. හොඳම ප්රති results ල පෙනෙන විදිහට වාතය පිහිනුම් අනුපාතය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අනුපාතය සමඟ නිශ්චිත සම්බන්ධතාවයක් ඇති විට. සිලින්ඩරය තුළ වාතය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරන භ්රමණ ප්රවේගයක් ඉල්ලා සිටින අතර එය චක්ර අතර ආශ්වාසය තුළින් ආමෙධානයේ කාලවලදී එක් ඉසිනකින් ඊළඟ ඉසින සිට ඊළඟ ඉසින මාර්ගයකින් ඉදිරියට ගෙන යයි.