ඩීසල් උත්පාදකයේ තෙල් පරිභෝජනය යන්නේ කොතැනටද?එයින් කොටසක් තෙල් විකෘති කිරීම හේතුවෙන් දහන කුටියට දිවෙන අතර එය දැවී හෝ කාබන් සෑදෙන අතර අනෙක් කොටස මුද්‍රාව තද නොවන ස්ථානයෙන් කාන්දු වේ.ඩීසල් උත්පාදක තෙල් සාමාන්‍යයෙන් දහන කුටියට ඇතුල් වන්නේ පිස්ටන් වළල්ල සහ මුදු වලය අතර පරතරය හරහා සහ කපාටය සහ නාලය අතර පරතරය හරහා ය.එහි පලායාමට සෘජු හේතුව එහි චලනය වේගය තියුනු ලෙස පහත වැටීම ආසන්නයේ ඉහළ නැවතුමේ පළමු පිස්ටන් වළල්ලයි, එය දහන කුටියට විසි කරන ලද ඉහත ලිහිසි තෙල්වලට අනුයුක්ත කරනු ඇත.එබැවින් පිස්ටන් වළල්ල සහ පිස්ටනය අතර ඇති නිෂ්කාශනය, පිස්ටන් වළල්ලේ තෙල් සීරීම් ධාරිතාව, දහන කුටියේ පීඩනය සහ තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය තෙල් පරිභෝජනයට සමීපව සම්බන්ධ වේ.

මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව, භාවිතා කරන තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය ඉතා අඩුය, ඒකක වේගය සහ ජල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ ය, සිලින්ඩර ලයිනර් විරූපණය සීමාව ඉක්මවයි, නිතර ආරම්භ කිරීම සහ නතර කිරීම සංඛ්යාව, ඒකක කොටස් අධික ලෙස පැළඳීම, තෙල් මට්ටම ඉතා ඉහළ ය, ආදිය තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කරයි.සම්බන්ධක දණ්ඩේ නැමීම හේතුවෙන්, ශරීර හැඩගැස්වීමේ ඉවසීම නිසා ඇති වන පිස්ටන් ධාවනය අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත (ලකුණ පිස්ටන් පින් අක්ෂයේ කෙළවරේ, පිස්ටන් මුදු බැංකුවේ එක් පැත්තක් සහ පිස්ටනයේ අනෙක් පැත්තයි. සායක් සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ පිස්ටන් ඇඳීම් සලකුණු පෙනේ), තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම සඳහා ද වැදගත් හේතුවකි.

ඉහත හේතූන් ඒකාබද්ධ කරමින්, පිස්ටන් වළල්ල සහ පිස්ටන් අතර ඇති ගැළපෙන පරතරය, දහන කුටියේ පීඩනය, ඒකකයේ වේගය යනාදිය විවිධ පැතිවලින් තෙල් පරිභෝජනය පාලනය කළ හැකිය. ඔබට ඇඹරුණු මුද්ද සහ ඒකාබද්ධ තෙල් වළල්ල ද භාවිතා කළ හැකිය. තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ද පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති කරයි.