ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයේ තෙල් පරිභෝජනය යන්නේ කොහේද? තෙල් හීලෑ කිරීම නිසා එහි කොටසක් දහන කුටීරයට දිවෙන අතර කාබන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ, අනෙක් කොටස මුද්රාව තද නොවන ස්ථානයෙන් එළියට ගනී. ඩීසල් උත්පාදක තෙල් සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් මුද්ද සහ වළල්ලේ වලප් අතර ඇති පරතරය සහ කපාටය සහ නළය අතර පරතරය හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වේ. එහි පලා යාමේ direct ජු හේතුව වන්නේ ඉහළ නැවතුම්පොළේ ඉහළ නැවතුම තුළ ඇති පළමු පිස්ටන් මුද්ද තියුනු ලෙස මිස තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇති අතර, එය ඉහත ලිහිසි තෙල් සමඟ ද අනුයුක්ත කරනු ලැබේ. එමනිසා, පිස්ටන් මුද්ද සහ පිස්ටන් අතර ඇති නිෂ්කාශනය, පිස්ටන් මුද්දෙහි තෙල් සීරීම, දහන කුටියේ පීඩනය සහ තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවය තෙල් පරිභෝජනයට සමීපව සම්බන්ධ වේ.

මෙහෙයුම් තත්වයන්ගෙන්, භාවිතා කරන තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු, ඒකක වේගය සහ ජල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ ය, සිලින්ඩර ලයිනර් විරූපණය සීමාව ඉක්මවා යයි, සිලින්ඩර ලිස්සා යාම සීමාව ඉක්මවා, ඒකක කොටස් වැඩිපුර, තෙල් වැඩියි, තෙල් මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී, ආදිය තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කරයි. සම්බන්ධක සැරයටිය කැපීම නිසා ඇති වන පිස්ටන් ධාවන පථය නිසා අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත (පිස්ටන් පින් අක්ෂයේ කෙළවර දිගේ, පිස්ටන් මුද්ද බැංකුවේ එක් පැත්තක් සහ පිස්ටන්හි අනෙක් පැත්ත සායක් සිලින්ඩර ලයිනර් සහ පිස්ටන් ඇඳුම් ලකුණු), තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමට වැදගත් හේතුවක් ද වේ.

ඉහත හේතු ඒකාබද්ධ කරමින්, පිස්ටන් වළල්ල සහ පිස්ටන්, ඒකකයේ වේගය වැනි විවිධ අංශවලින් තෙල් පරිභෝජනය, දහන කුටියේ වේගය වැනි විවිධ අංශවලින් ඔබට පාලනය කළ හැකිය. ඔබට විකෘති වළල්ල සහ ඒකාබද්ධ තෙල් වළල්ල ද භාවිතා කළ හැකිය. එය තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති කරයි.